В эфире программы «Время» на Первом канале прозвучали громкие заявления о том, что Россия задает «мировые стандарты» избирательных технологий и демонстрирует беспрецедентный технологический суверенитет. Но пока в телестудиях рассуждают о глобальном лидерстве, реальность в регионах выглядит иначе: цифровой прогресс разбивается об элементарный дефицит бензина.
Очереди за «цифрой» и топливом
В то время как Центральная избирательная комиссия (ЦИК) объявляла об очередном рекорде — дистанционное электронное голосование в этом году охватит 33 региона и 48,4 млн потенциальных избирателей, — в Липецкой области столкнулись с суровой действительностью. Губернатор региона официально подтвердил введение жестких лимитов на продажу бензина марок АИ-92 и АИ-95: не более 30 литров на один автомобиль. Отпускать топливо в канистры и вовсе запретили.
Ситуация в Липецке — лишь верхушка айсберга. Ограничения на розничную продажу бензина с конца мая затронули более 15 регионов страны, включая Белгородскую, Брянскую, Курскую и Тюменскую области.
Выборы на генераторах
Особенно показательным стал контраст на самом заседании ЦИК. Зампред комиссии Николай Булаев сравнил электронное голосование с «машиной на электротяге», которая якобы удобнее и современнее «двигателя внутреннего сгорания». Однако эта «машина будущего» буксует там, где нет стабильного электричества и связи.
Глава избиркома Севастополя Нина Фаустова была вынуждена подключаться к заседанию по видеосвязи, используя последние остатки топлива в генераторе. В городе, где свободная продажа горючего была приостановлена еще в начале июня, даже организация процесса голосования превращается в квест по поиску канистры бензина.
Имитация на фоне дефицита
Власти пытаются убедить граждан, что проблемы носят «локальный и временный характер», ссылаясь на трудности логистики и плановые ремонты заводов. Но факты говорят сами за себя: государство находит колоссальные ресурсы на внедрение сложных электронных систем для контроля за миллионами человек, но не способно обеспечить бесперебойную работу АЗС и стабильные ценники в полутора десятках субъектов.
Когда государственная машина переходит на «электропривод», важно, чтобы у граждан оставалась возможность просто заправить бак, чтобы доехать до работы. Пока же глянцевые отчеты о цифровизации существуют в одной реальности, а многокилометровые очереди на заправках — в другой.